Potentiomètre électronique de démarrage à froid pour moteur éthanol

La solution parfaite pour rouler à l’éthanol sans dispositif de conversion qui s'installe en moins de 5 minutes.

Fonctionnement :

Les moteurs modernes sont gérés par un calculateur (ECU) qui ajuste le pourcentage air/carburant défini par la cartographie d'origine afin d'obtenir une combustion parfaite. Une injection trop pauvre en carburant, donc trop riche en oxygène, augmente la température de l'explosion et endommage la totalité de la chambre de combustion (Soupapes, siège de soupapes et têtes de pistons qui peuvent aller jusqu'à se percer).

La fonction première de l'ECU est de limiter la consommation et la pollution du moteur en baissant la quantité de carburant injectée dans les cylindres mais sans jamais descendre en deçà de la limite minimale de richesse air/essence tolérée par le constructeur. Lorsque le moteur fonctionne en situation critique l'ECU se désactive afin de laisser le moteur consommer tout le carburant nécessaire prévu par la cartographie d'origine. Ces situations critiques sont le fonctionnement à froid, ce qui explique pourquoi un véhicule consomme plus pendant les premiers kilomètres, et l'utilisation du moteur sous fortes charges.

Dans le jargon mécanique ces phases sont nommées 'Open Loop' ou boucle ouverte pour désactiver le calculateur et 'Closed Loop' lorsque la boucle se referme pour le reconnecter. Le mode Open Loop est activé au démarrage du moteur jusqu'à ce qu'il atteigne une température de 30/40 degrés et également à chaque fois que le régime moteur dépasse les 3500 t/mn.

Le E85 délivrant une puissance calorifique 20% plus faible que l'essence, l'on peut être certain que le moteur à la cartographie calculée pour du super sans plomb recevra une injection trop pauvre de 20% qui détériorera les organes mécanique après chaque démarrages si le véhicule n'est pas équipé d'un système performant permettant d'y remédier tel que le 'Warm-UP Protect' développé par Biowagen qui l'intègre de série à tous ses boîtiers de conversion éthanol ainsi qu'au boîtier Cold Start Booster.

Au quotidien, le boîtier Cold Start Booster répond parfaitement aux problèmes rencontrés par les véhicules dans les situations suivantes :

-Démarrages à froid difficile suite à une reprogrammation moteur: Des difficulté à démarrer du premier coup ainsi que la nécessité d'attendre quelques minutes avant que le fonctionnement du moteur ne se stabilise est le signe incontestable d'une reprogrammation mal effectuée et dangereuse pour la mécanique. Une véritable conversion à l'éthanol ne doit laisser apparaître aucune différence de fonctionnement avec du super sans plomb quelle que soit la saison et la température extérieure. La fonction 'Dynamic Cold Start' permet aux moteurs mal reprogrammés de démarrer au E85 sans aucune différence avec du SP95 pendant que le système 'Warm Up Protect' ajustera les paramètres d'injection de façon à rester dans les normes constructeurs le temps que le moteur atteigne une température de fonctionnement satisfaisante pour passer en mode 'Closed Loop'. Le Cold Start Booster s'installe en 5 minutes chrono et empêchera le moteur de continuer à se dégrader été comme hiver après chaque mise en route.

-Démarrages à froid difficiles suite à la pose d'un boîtier éthanol premiers prix: les boîtiers éthanol d'entrée de gamme ne disposent en général que d'un seul potentiomètre agissant sur la richesse générale. Les modèles réellement équipés d'un système de démarrage à froid en possèdent au moins un deuxième permettant d'ajuster cette fonction qui doit obligatoirement être accouplée à une sonde de température moteur pour être efficace. L'installation d'un boîtier éthanol 'Cold Start Booster' apporte ces fonctions manquantes sur les kits déjà installés évitant de recommencer la totalité de l'installation afin de préserver le moteur d'une usure prématurée des organes mécaniques lors de d'utilisation à froid avec une cartographie d'injection d'origine non adaptée à l'éthanol.

-Utilisation de superéthanol sans boîtier de conversion: De nombreux automobilistes font fonctionner leur véhicule à l'éthanol sans boîtier de conversion en mélangeant du E85 avec du E95 voire à 100% de E85 dans certains cas plus rares. Si l'on n'exagère pas sur la proportion de E85 il est possible de ne jamais allumer le voyant de défaut moteur ce qui laisse à penser que la mécanique n'est pas en danger.

Cela est relativement exact dans les phases 'Closed Loop' expliquées plus haut puisque l'ECU arrive à compenser en partie le faible pouvoir calorifique de l’éthanol en augmentant cette fois la cartographie d'origine de quelques pourcents permettant d'utiliser un mélange E85-E95 sans toutefois être en mesure d'aller jusqu'à 20% supplémentaire permettant l'utilisation de E85 pur en toute sécurité.

Malheureusement cela ne fonctionne plus en mode 'Open Loop' avec un calculateur désactivé et un moteur fonctionnant uniquement sur la cartographie d'origine inadaptée à l'utilisation d'éthanol. L'erreur d’appréciation s'explique par le fait que l'ECU déconnecté ne procède pas à l'analyse air/carburant à travers la sonde lambda et n'allume jamais le voyant d'avertissement au tableau de bord durant ces phases de fonctionnement. Il n'a d'ailleurs aucune raison d'effectuer cette tâche sur un véhicule qui n'est pas sensé contenir de l'éthanol dans son réservoir.

Le Cold Start Booster se connecte simplement sur le câble de la sonde de température du moteur et est livré avec les cosses de connexions nécessaires à sa pose. Il s'installe réellement en cinq minutes, voire dix maximum pose café comprise et convient parfaitement aux utilisateurs ne souhaitant se lancer dans l'installation d'un kit de conversion qui peut s’avérer parfois complexe lorsque l'accès aux injecteurs demande la dépose de nombreux éléments du moteur. Il permet des démarrages à froid sans aucune différence avec du super sans plomb et permet de continuer à faire des économies en obligeant pas à revenir à 100% de SP95 pendant les six mois les plus froids de l'année. De plus sa fonction 'Warm-Up' de protection du moteur absente des boîtiers de conversion éthanol basiques en font un choix très judicieux pour continuer à rouler à l'éthanol en toute sécurité.